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典型的集裝箱碼頭的裝卸工藝
2019-3-1 中國(guó)冷鏈物流網(wǎng)(www.www.jumeihua.com.cn)
伴隨著海上集裝箱運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展,集裝箱碼頭相對(duì)一般件雜貨碼頭,在整個(gè)集裝箱運(yùn)輸過程中,對(duì)加速車船周轉(zhuǎn),提高貨運(yùn)速度,降低整體運(yùn)輸成本等方面,起著十分重要的作用,我們應(yīng)以合理和經(jīng)濟(jì)的原則,選擇集裝箱碼頭裝卸工藝。集裝箱碼頭的裝卸工藝有幾種典型的系統(tǒng),底盤車系統(tǒng)、跨運(yùn)車系統(tǒng)、龍門吊系統(tǒng)及混合型系統(tǒng)。
集裝箱碼頭
一、底盤車系統(tǒng)(TrailerChassisSystem)
 
碼頭的前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔(dān)船舶的裝卸作業(yè),進(jìn)口集裝箱由裝卸橋直接卸到底盤車上,集裝箱牽引車將載有集裝箱的底盤車拖到堆場(chǎng)停放,出場(chǎng)時(shí)集裝箱牽引車將載有集裝箱的底盤車從堆場(chǎng)上直接拖出港區(qū)。出口集裝箱由集裝箱牽引車將載有集裝箱的底盤車從港區(qū)停放在堆場(chǎng)上,裝船時(shí)再由集裝箱牽引車將載有集裝箱的底盤車從堆場(chǎng)拖到碼頭前沿,由岸邊集裝箱裝卸橋?qū)⑾涞跹b上船。該系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是,集裝箱在碼頭堆場(chǎng)的整個(gè)停留期間均放置在底盤車上。
 
1.底盤車系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)。
 
(1)集裝箱在港的操作次數(shù)減少,裝卸效率高,損壞率小;
 
(2)工作組織簡(jiǎn)單,對(duì)裝卸工人和管理人員的技術(shù)要求不高。
 
2.底盤車系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)。
 
(1)底盤車的需求量大,投資大,在運(yùn)量高峰期可能會(huì)出現(xiàn)因底盤車不足而間斷作業(yè)的現(xiàn)象;
 
(2)不易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。
 
3.底盤車系統(tǒng)主要適用集裝箱碼頭的起步階段,特別是整箱貨比例較大的碼頭。
 
二、跨運(yùn)車系統(tǒng)
 
碼頭前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔(dān)船舶的裝卸作業(yè),跨運(yùn)車承擔(dān)碼頭前沿與堆場(chǎng)之間的水平運(yùn)輸,以及堆場(chǎng)的堆碼和進(jìn)出場(chǎng)車輛的裝卸作業(yè)。即“船到場(chǎng)”作業(yè)是由裝卸橋?qū)⒓b箱從船上卸到碼頭前沿,再由跨運(yùn)車將集裝箱搬運(yùn)至碼頭堆場(chǎng)的指定箱位;“場(chǎng)到場(chǎng)”、“場(chǎng)到集裝箱拖運(yùn)車”、“場(chǎng)到貨運(yùn)站”等作業(yè)均由跨運(yùn)車承擔(dān)。
 
1.跨運(yùn)車系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)。
 
(1)跨運(yùn)車一機(jī)完成多種作業(yè)(包括自取、搬運(yùn)、堆垛、裝卸車輛等),減少碼頭的機(jī)種和數(shù)量,便于組織管理;
 
(2)跨運(yùn)車機(jī)動(dòng)靈活、對(duì)位快,岸邊裝卸橋只需將集裝箱卸在碼頭前沿,無(wú)需準(zhǔn)確對(duì)位,跨運(yùn)車自行抓取運(yùn)走,充分發(fā)揮岸邊集裝箱裝卸橋的效率;
 
(3)機(jī)動(dòng)性強(qiáng),既能搬運(yùn)又能堆碼,減少作業(yè)環(huán)節(jié);
 
(4)堆場(chǎng)的利用率較高,所需的場(chǎng)地面積較小。
 
2.跨運(yùn)車系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)。
 
(1)跨運(yùn)車機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜,液壓部件多,故障率高,對(duì)維修人員的技術(shù)要求高,且造價(jià)昂貴;
 
(2)跨運(yùn)車的車體較大,司機(jī)室位置高、視野差,操作時(shí)需配備助手;
 
(3)司機(jī)的操作水平要求較高,若司機(jī)對(duì)位不準(zhǔn),容易造成集裝箱損壞。
 
3.跨運(yùn)車系統(tǒng)適用的碼頭。
 
該系統(tǒng)適用于進(jìn)口重箱量大、出口重箱量小的集裝箱碼頭。
 
三、輪胎式龍門起重機(jī)系統(tǒng)
 
輪胎式龍門起重機(jī)系統(tǒng)的碼頭前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔(dān)船舶的裝卸作業(yè),輪胎式龍門起重機(jī)承擔(dān)碼頭堆場(chǎng)的裝卸和堆碼作業(yè),從碼頭前沿至堆場(chǎng)、堆場(chǎng)內(nèi)箱區(qū)間的水平運(yùn)輸由集卡完成。輪胎式龍門起重機(jī)一般可跨6列和1列集卡車道,堆高為3至5層集裝箱。輪胎式龍門起重機(jī)設(shè)有轉(zhuǎn)向裝置,能從一個(gè)箱區(qū)移至另一個(gè)箱區(qū)進(jìn)行作業(yè)。輪胎式龍門起重機(jī)系統(tǒng)適用于陸地面積較小的碼頭。我國(guó)大部分集裝箱碼頭采用這種工藝系統(tǒng)。
 
四、軌道式龍門起重機(jī)系統(tǒng)
 
軌道式龍門起重機(jī)系統(tǒng)與輪胎式龍門起重機(jī)系統(tǒng)相比,堆場(chǎng)機(jī)械的跨距更大,堆高能力更強(qiáng)。軌道式龍門起重機(jī)可堆積4~5層集裝箱?可跨14列甚至更多列集裝箱。軌道式龍門起重機(jī)系統(tǒng)適用于場(chǎng)地面積有限,集裝箱吞吐量較大的水陸聯(lián)運(yùn)碼頭。

五、跨運(yùn)車-龍門吊混合系統(tǒng)
 
從經(jīng)濟(jì)性和裝卸性能的觀點(diǎn)來(lái)看,前四項(xiàng)工藝系統(tǒng)方案各有利弊,目前世界上有些港口采用了前述工藝方案的混合系統(tǒng),跨運(yùn)車一龍門吊混合系統(tǒng),其主要特點(diǎn)是:
 
(1)船邊的裝卸由岸邊集裝箱裝卸橋承擔(dān);
 
(2)進(jìn)口集裝箱的水平運(yùn)輸、堆碼和交貨裝車由跨運(yùn)車負(fù)責(zé)完成;
 
(3)出口箱的貨場(chǎng)與碼頭前沿之間的水平運(yùn)輸由集裝箱半掛車完成,貨場(chǎng)的裝卸和堆碼由軌道式龍門起重機(jī)完成。由于混合系統(tǒng)能充分發(fā)揮各種機(jī)械的特點(diǎn),揚(yáng)長(zhǎng)避短,更加趨于合理和完善,目前世界上已有不少碼頭采用了這種方案。
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