ITS 通過技術平臺可向物流企業管理提供的服務主要集中在物流配送管理和車貨集中動態控制兩方面，如提供當前道路交通信息、線路誘導信息，為物流企業的優化運輸方案制定提供決策依據;通過對車輛位置狀態的實時跟蹤，可向物流企業甚至客戶提供車輛預計到達時間，為物流中心的配送計劃、倉庫存貨戰略的確定提供依據。
圖2為智能運輸與物流管理的界面圖。 由圖可知，在現代物流發展過程中，主要可在以下四個方面利用智能運輸技術:
(1)移動信息技術。 為了將移動的車輛信息納入物流運轉的信息鏈中，則需
要使用移動信息系統。 該系統和物流企業的信息中心構成統一的整體。確定的合同數據、運輸路線數據、車輛數據和行駛數據都需要進行收集、存儲、交換和處理。 將貨運車輛納入信息鏈所采用的主要手段是在車輛上配置(便攜式) 計算機或專門開發的信息處理和無線發射與接收裝置。
(2)車輛定位技術。 車輛的實時定位，有助于物流控制中心在任意時刻查詢車輛的地理位置并在電子地圖上直觀地顯現出來。動態掌握車輛所在位置可幫助物流企業優化車輛配載和調度。另外，車輛定位技術也是搜尋被盜車輛的一個輔助手段，這對運輸貴重貨物具有特別重要的意義。 GPS(global position system) 技術是車輛定位最常見的解決方案。對于網絡GPS 的用戶，還可使用GSM(group special mobile) 的語音功能與司機進行通話或使用安裝在運輸工具上的漢字液晶顯示屏，進行漢字消息收發。駕駛員按下相應的功能鍵，將需要了解的道路交通
情況的請求和當前運行狀況信息反饋到網絡GPS。網絡GPS工作站管理員在顯示屏上確認后，可傳送相關信息，同時也了解并控制整個運輸作業的準確性(如發車時間、到貨時間、卸貨時間、返回時間等)。
(3)車輛識別技術。借助電子識別系統，使運輸中的貨物可通過一個號碼和特別的信息加以區別，方便運輸途中時間及地點的跟蹤與監控。還可以與其它系統銜接，用于控制物流中運輸、轉運、代銷和存儲過程。
(4)通信與網絡技術。在現代運輸網絡中，數據越來越多地需要遠程輸送與交換。采用標準化電子數據交換EDI(electrical data interchange) 信息網，可使數據具有較好的兼容性與適用性，有利于加速信息流程，降低手工輸入錯誤率，減少紙張需求以及使數據易于檢驗等。遠程數據通信可利用專門的數據交換網，也可借用互聯網(internet) 。由于互聯網絡具有低通訊成本、高互聯通率的優點，近年來越來越多的貨運企業把互聯網作為數據交換臺，進行數據通信。
基于網絡的及時、準確的信息傳遞保證了物流系統高度集約化管理的信息需求，保證了物流網絡各節點和總部之間以及各網節點之間的信息充分共享。它能夠使物流企業實時地掌握運輸計劃和倉儲計劃的執行情況、貨物在倉庫和在途情況，準確地預估貨物的銷售和庫存情況，從而組織新一輪的生產資料采購和生產過程。同時它能夠使第三方物流企業在最短時車輛間內獲得客戶的采購或供應信息，并及時作出響應，實現整個物流系統的高效運轉。
對于第三方物流企業，其業務的核心為客戶提供生產(流通) 供應鏈管理服務。隨著物流服務社會化程度的提高，優化的市場物流管理模式是建立區域的物流交易中心，借助先進的信息技術，通過合理的技術平臺，變信息封閉型為開放型，變信息單方向、單通道傳送為雙方向、多通道的傳送，使貨運市場的信息資源在共享的基礎上得到優化利用。在智能交通系統的輔助下，使貨物運輸全過程始終處于動態控制中，達到社會物流優化目標。
2.3 電子商務技術
互聯網為人類社會創造了一個全新的信息空間，運用這一全新技術于社會經濟活動，于是就產生了電子商務(EC)。電子商務是市場營銷與信息網絡相結合的現代營銷方式。企業通過在信息網絡上發布相關產品質量、數量、產地、價格等信息以及原材料供應和需求等信息，促成商品交易在網上進行，在網上完成商品交易和支付活動。網上購物方式正在被越來越多的網民所接受，2006年1月CNNIC發布的最新調查顯示，我國上網用戶總數已達到9400萬，有過網上購物經歷的網民達到40。7%，經常利用網絡進行購物的人群已達到635。1萬。 電子商務概念模型是對現實世界中電子商務活動的一般抽象描述，它由電子商務實體、電子市場、交易事務和信息流、商流、資金流、物流等基本要素組成。信息流包括商品信息的提供、促銷、行銷、技術支持、售后服務等內容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單和轉賬通知單等商業貿易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽等。商流是指商品在購、銷之間進行交易和單口所有權轉移的運動過程，是指商品交易的一系列活動。資金流主要是指資金的轉移過程，包括付款、轉帖等過程。在電子商務下，以上的三種流的處理都可以通過計算機和網絡通信設備等實現。物流作為四流中最為特殊的一種，是指物質實體(商品或服務)的流動過程，具體指運輸、存儲、配送、裝卸、保管和物流信息等管理活動。對于少數的商品和服務來說，可以直接通過網絡傳輸的方式進行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務等;而對于大多數商品和服務來說物流仍要由物理方式傳輸，只有商品和服務真正轉移到者手中，電子商務才告以結束。
EC下的智能物流系統可以優化EC系統的配送中心及物流中心網絡，設計適合EC的物流渠道，以減少物流環節，簡化物流過程，提高物流系統的快速反應能力。并且使得物流服務可以向上延伸到市場調查與預測，采購及訂單處理，向下延伸到配送、物流咨詢、物流方案選擇與規劃、庫存控制決策建議、貸款回收與結算物流系統設計與規劃方案的制作。智能物流系統的發展可以有效解決電子商務的瓶頸問題，所以智能物流與電子商務的結合將代表未來商業企業發展的方向。在EC 的運營環境下， 為客戶提供增值性的物流服務。
3、我過智能物流業存在的問題
目前， 我國物聯網還處于產業啟動期， 雖然兩會后各地紛紛提出了大力發展物聯網的口號與相關方案， 但距離大規模的產業化推廣還存在很大的差距， 主要有以下幾個方面的問題。
3.1 安全與隱私問題
物聯網建成后所覆蓋的領域極為廣泛， 有電網、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統、大壩、油氣管道等等， 這些領域涉及到國家戰略、基礎建設以及商業機密， 甚至是軍事領域的信息。作為物聯網關鍵技術之一的RFID 標簽， 其特性決定了任意一個標簽所標識的信息都能在遠程被任意的掃描， 且標簽自動地， 不加區別地回應閱讀器的指令并將其所存儲的信息傳輸給閱讀器。這一問題目前還沒有很好的解決方案， 如果國家機密、商業機密或個人隱私被不懷好意者刻意獲取甚至操縱， 后果將不堪設想。
3.2 技術標準的還為達到統一與協調
物聯網的發展與應用涉及到多種技術與多種行業， 而不同的行業可能會采用不同的技術方案， 如果各行其是，所形成的大量的專用網將無法連通， 不能進行聯網， 不能形成規模經濟， 不能形成整合的商業模式， 也不能降低研發成本。因此， 能否制定統一的技術標準， 形成統一的管理機制， 是物聯網能否大規模普及應用的關鍵。
3.3 商業模式亟待完善
物聯網的產業鏈構成復雜， 涉及終端制造商、應用開發商、網絡運營商、最終用戶等諸多環節， 各環節利益分配困難， 難以實現共贏， 進而導致商業模式的不可持續， 需要進行商業模式的創新與完善。
3.4 管理平臺的有待形成
物聯網的價值在于網， 而不在于物。傳感是容易的， 但是感知的信息， 如果沒有一個龐大的網絡體系， 不能進行管理和整合， 那這個網絡就沒有意義。因此， 建立起一個全國性的、龐大的、綜合的業務管理平臺， 把各種傳感信息進行收集并分門別類的管理， 進行有指向性的傳輸， 物聯網才能發揮出最大的功效。
4、發展智能物流的幾點建議
4.1 發揮政府對物流業發展的推動作用
物流服務市場需求量的不斷增加是中國物流業發展必備的內部推動因素，但一個處于成長期的產業要想持續健康的發展離不開政府的支持，離不開社會各職能部門之間的協作。結合中國國情，可以總結出以下幾點建議。
(1)進一步強化現代物流業作為新興支柱產業的地位，將其納入各級政府的長期發展規劃當中，并為其提供體制、政策和法規保障。
(2) 以市場為導向，以企業為主體，以提高競爭力為核心，推進物流中心的穩定快速發展。
(3)加強對各類工商企業使用現代物流服務的引導，為現代物流業發展提供有效需求。
(4)鼓勵各類物流服務企業積極改變傳統經營模式，為現代物流業發展提供良好的資源條件。
4.2加強行業協調和自律
在發達國家，物流協會在物流業的發展中往往扮演著非常重要的作用，它是政府與企業之間必不可少的橋梁。在中國，各級物流協會的發展從規模上來看還處于起步階段，從職能上來看尚未在物流業的發展中發揮顯著的協調作用。因此，我們必須在現有物流行業協會的基礎上，通過重組或職能擴充，使其能夠承擔管理部門與企業之間、企業與企業之間的協調任務，并成為物流業發展的積極推動因素。
4.3合理規劃大型國際集裝箱樞紐港建設
我國的現代化樞紐港建設與周邊發達國家和地區相比，仍然存在很大的差距，主要表現兩個方面：一是集裝箱港口的建設滯后于世界航運發展的要求。由于受區域經濟和港口自然條件的制約，我國集裝箱港口不能適應世界集裝箱運輸發展的潮流，主要表現為集裝箱港口水深未達到大型國際樞紐港的標準。二是集裝箱樞紐港發展混亂。隨著我國沿海地區的開放程度越來越高，越來越多的地區認識到港口對經濟發展的巨大作用。從南到北的海口、深圳、珠海、廣州、汕頭、廈門、福州、寧波、上海、張家港、連云港、青島、煙臺、天津、大連等都相繼提出了建設樞紐港的規劃和設想。如此多的港口提出建設樞紐港，無疑是不符合實際的、盲目的，也是沒有必要的。針對集裝箱樞紐港建設的落后局面，我們提出以下對策：一是優化沿海港口布局;二是 以樞紐港為現代物流平臺，搶占地區物流、金融、貿易制高點;三是 改善港口環境，培育國際集裝箱樞紐港。樞紐港口應站在全球資源配置的高度，順應經濟全球化的發展趨勢，以國際航運市場為導向，合法、合理、有效地開發利用港口資源，建設結構合理、功能完善、信息暢通、安全、高效、可靠的現代化國際集裝箱樞紐港，實現跨越式發展。
4.4積極穩妥地推進物流現代化
基于我國物流業整體發展水平不高的現狀，我們應積極穩妥地推進物流現代化，不能急于求成。
(1) 物流基礎設施現代化。建立綜合、高效的現代化物流系統并非是一朝一夕能夠完成的。目前，我國已有相當一部分物流設施在質量上達到了頂尖水平，但使用效率極為低下。因此，物流設施的現代化應當處理好建設與應用的關系，不能盲目發展
(2) 物流技術現代化。物流技術現代化是與物流基礎設施現代化緊密相聯的，物流技術的進步必須與基礎設施建設同步進行，否則，就會造成設施的浪費。此外，我們還應當意識到物流技術的核心是合理整合資源和科學組織物流活動，并非完全實現高科技。而目前我國一些企業存在片面追求高技術的傾向，動輒搞自動化、無人化、立體倉庫、信息平臺等，未能很好結合實際資源狀況。
(3)物流管理現代化。從宏觀層面來看，我國物流行業管理水平低下;從微觀層面來看，經濟發展水平提高后，已出現大批跨區域甚至跨國經營的企業，但采用現代化物流管理方法的卻鳳毛麟角。因此，鼓勵、引導企業使用現代化物流管理方法是一項迫在眉睫的任務。
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