隨著現(xiàn)代社會對物流智能化和信息化服務(wù)的需求，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能物流應(yīng)運而生，也讓物流的科技應(yīng)用進入一個嶄新的階段，但也面臨前所未有的挑戰(zhàn)
智能物流技術(shù)至少包括3個層面：最下層是感知互動層，包括RFID設(shè)備、傳感器與傳感網(wǎng)等，主要用于物流信息的獲取；感知互動層之上是進行物流信息交換傳遞的資料通路，包括各類接入網(wǎng)與核心網(wǎng)；最上層的是應(yīng)用服務(wù)層，包括資料交換平臺、公共服務(wù)平臺和使用者服務(wù)平臺。
此外，物流應(yīng)用領(lǐng)域由于跨行業(yè)甚至跨國際，更讓標準的制定及產(chǎn)業(yè)鏈建立共識的過程，困難重重，成為推動智能物流的最大阻礙。
放大 智能物流目前已出現(xiàn)一些小范圍的應(yīng)用，但大多數(shù)只是企業(yè)內(nèi)部或特定行業(yè)別的閉鎖應(yīng)用。
中國態(tài)度動見觀瞻
以RFID技術(shù)為例，由于Walmart、美國國防部等全球主要采購者，紛紛要求供應(yīng)商采用RFID技術(shù)對商品進行標識，吹響了RFID進軍物流領(lǐng)域的號角，讓沉寂多年的RFID技術(shù)煥然一新，成為世人矚目的焦點。
包括IBM、微軟、Oracle、HP、Sun和SAP等軟件巨擘，不但相繼發(fā)布RFID研究計畫，甚至進而推出一連串的智能物流應(yīng)用開發(fā)計畫，如IBM在2011年5月于寧波高新產(chǎn)業(yè)園區(qū)成立「IBM中國開發(fā)中心物流解決方案中心」，目前已是「寧波國際智能物流軟件與信息服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)園」專案運營的核心基地，成為寧波智能物流戰(zhàn)略布局的重要組成部分。
但由于物流應(yīng)用往往與許多公部門(如海關(guān))運行相關(guān)，除非對外商不加以設(shè)限，否則必然會面臨因為國內(nèi)業(yè)者關(guān)鍵技術(shù)不足，而引發(fā)的采購問題，這也正是大陸物聯(lián)網(wǎng)推動的困難點。
如大陸RFID應(yīng)用以低頻與高頻為主，而在國際間已被廣泛應(yīng)用，且技術(shù)相當成熟的超高頻(UHF)，大陸相關(guān)應(yīng)用則相對不足；而在傳感器的研發(fā)、生產(chǎn)與應(yīng)用方面，現(xiàn)階段大陸發(fā)展微傳感器的微納米技術(shù)也較為低落；至于通訊設(shè)備與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)上，雖然大陸近年來加強推展TD通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)成果顯著，但相較國際上已成熟的FDD-LTE技術(shù)，TD-LTE仍遠遠落后，尤其TD-LTE目前僅在網(wǎng)絡(luò)設(shè)備端具備較成熟的融合技術(shù)，在終端設(shè)備相對欠缺多網(wǎng)融合機制。
對民間業(yè)者而言，依賴外商技術(shù)建立智能物流，其實問題不大，但要公部門大量采購?fù)馍坍a(chǎn)品或服務(wù)，則涉及產(chǎn)業(yè)政策，在中國大陸一向保護國家企業(yè)的政策上，除非大陸廠商的技術(shù)能夠盡快趕上國際廠商，否則物聯(lián)網(wǎng)的建置目標能否如期達成，恐怕力有未逮，而以中國大陸在全球供應(yīng)鏈的地位，一旦物聯(lián)網(wǎng)無法如期達到一定的規(guī)模，要讓智能物流的應(yīng)用價值遍及全球，將會是相當嚴峻的挑戰(zhàn)。
標準制定腳步緩慢
智能物流的產(chǎn)業(yè)鏈牽涉面很廣，涉及終端制造商、模塊廠商、通信設(shè)備商、行業(yè)信息化運營商、應(yīng)用開發(fā)商、網(wǎng)絡(luò)運營商、系統(tǒng)集成商、最終用戶等諸多環(huán)節(jié)，目前雖已出現(xiàn)一些小范圍的應(yīng)用，但大多數(shù)只是企業(yè)內(nèi)部或特定行業(yè)別的閉鎖應(yīng)用，一旦涉及到跨行業(yè)的互聯(lián)互通和信息共享，才會發(fā)現(xiàn)更多的應(yīng)用障礙。
最大的挑戰(zhàn)之一，就是統(tǒng)一標準的制定，不肯配合統(tǒng)一標準的國家，必然在轉(zhuǎn)運、運輸?shù)任锪鲬?yīng)用耗費更多時間和費用，從而降低其國際競爭能力。但攸關(guān)智能物流推動進程的中國大陸，直到2010年才成為國際標準組織(ISO)傳感器網(wǎng)絡(luò)標準工作組(WG7)的主導(dǎo)國之一，且其TD-LTE也已經(jīng)獲選為國際4G標準之一，但大陸在國內(nèi)標準制定工作的發(fā)展腳步卻走得很慢，也成為智能物流的主要推動障礙。
事實上，由中國發(fā)起、起草和主導(dǎo)的第一個物流物聯(lián)網(wǎng)國際標準「ISO18186：2011集裝箱(貨柜)-RFID貨運卷標系統(tǒng)」，是2010年11月30日才由ISO正式發(fā)布。據(jù)中國交通運輸部副部長高宏峰指出，世界90%的貨柜由中國制造，中國貨柜輸送量從2003年起就穩(wěn)居世界第一，ISO18186的正式發(fā)布，對智能物流的推動，當然有莫大的助益。但也由此看出，如果中國能夠完成《物聯(lián)網(wǎng)十二五發(fā)展規(guī)劃》的目標，在2015年完成200項以上國家與行業(yè)標準，對智能物流的推動，自然幫助不小，但如果無法如期完成，也會形成重大阻礙。
資安問題亟待解決
成本考量可能是業(yè)者導(dǎo)入智能物流的最大障礙。當前可以實現(xiàn)遠距離掃描的卷標每個成本仍要1美元或更多，一個解讀器成本大約為1000美元甚至更多，而要實現(xiàn)智能物流的應(yīng)用成本，還包括接收設(shè)備、系統(tǒng)集成、計算機通訊、資料處理平臺等綜合系統(tǒng)的建設(shè)等。這對利潤不高的物流產(chǎn)業(yè)而言，是相當沈重的負擔。業(yè)界預(yù)計，卷標成本至少要降低到5美分左右，才可能看到大范圍的應(yīng)用。
此外，智能物流也跟所有的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用一樣，面臨許多企業(yè)機密和個人隱私的信息安全問題，甚至因為國際物流的環(huán)境復(fù)雜，還會涉及到越來越多的國家安全問題。但「個人資料保護法」修法完成三讀近2年，行政院卻遲遲不肯公告施行日期，不但個人隱私無法受到保障，廠商也會無所適從，更遑論導(dǎo)入智能物流等重大應(yīng)用，政府責無旁貸，必須盡快負起責任，否則任何科技應(yīng)用美景，都將只是泡影。 |
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