交通運輸部網站昨日發布的交通運輸經濟運行數據顯示，4月份，全社會貨運量、貨物周轉量分別為35.6億噸和13778億噸公里，同比分別增長8.6%和與去年持平。其中，鐵路貨運量、周轉量同比分別下降6.5%和5.4%，降幅較3月份進一步擴大。貨運量的持續下降是否說明我國經濟已經向下行發展?
鐵路貨運量持續下滑
據21世紀網報道，鐵路貨運數據是經濟景氣回落的一個縮影。數據顯示，1月鐵路貨運量3.44億噸，同比增長1.6%。2月鐵路貨運量3.10億噸，同比下降1.8%。自3月份開始，受宏觀經濟因素影響，鐵路貨源形勢出現明顯變化，各鐵路局請求車、裝車總量持續下降。
而4月份，全社會貨運量、貨物周轉量分別為35.6億噸和13778億噸公里，同比分別為增長8.6%和持平，增速較去年同期回落3.6個和10.3個百分點。相比鐵路而言，公路和水路尚沒有那么慘淡，但也顯疲軟。數據顯示，公路貨運量、貨物周轉量增長10.9%和12.9%，增幅回落2.7個和2.5個百分點;水路貨運量繼續小幅增長，貨物周轉量大幅下降。
此外，從各主要品類來看，今年第一季度，全國鐵路煤炭運量完成58451萬噸，石油運量完成3505萬噸，糧食運量完成2584萬噸，化肥及農藥運量完成2696萬噸。而在上述“嚴峻”數據面前，新成立的鐵路總公司顯然有點著急。
據報道，5月20、21日，鐵總召開了為期兩天的鐵路貨運改革大會。據參加會議的人士透露，此次會議規模標準堪比原鐵道部每年年終召開的全國鐵路工作會議。盛光祖、胡亞東、彭開宙、王志國等鐵總黨組成員悉數參加，全國18個鐵路局的局長也從各地趕來，會議的議程還額外增加了一些環節，如小組討論、各鐵路局長發言介紹各自在貨運改革方面的新想法新舉措等。
盛光祖在會上表示，一要繼續實行實貨制，依據實貨編制計劃，做到計劃服從、服務于市場;加強運力配置和運輸組織，做到放開裝車、隨到隨辦、隨到隨運。二要一口報價，清理和規范貨運收費，規范收費項目和標準，完善運輸收支管理體系，全面接受社會監督。三要繼續搞路局立軍令狀的考核機制，保持年初確定的鐵路局盈虧目標不變，調動各方面開發市場、增加效益的主動性和積極性。
另據參加會議的人士透露，比較有新意的是，會議提到要理順和調整路局和運輸公司的關系。在劉志軍時代成立的中鐵快運、中鐵特貨和中鐵集裝箱三大運輸公司，并無獨立完整的運輸線路和營運隊伍，很多業務都是依靠路局，這導致鐵路運輸經營主體復雜化：整個鐵路系統中，既有專業運輸公司，又有路局自營的運輸業務，還有依托運輸主業的多經業務。
我國經濟不景氣？
值得注意的是，鐵路貨運量漲與跌或是中國經濟發展的一個重要風向標。據了解，時任遼寧省委書記的國務院總理李克強喜歡通過耗電量、鐵路貨運量和貸款發放量三個指標分析當時遼寧省經濟狀況，英國《經濟學人》自2010年底正式推出這一指數后，受到包括花旗銀行在內的眾多國際機構認可。
與GDP的統計相比，由耗電量、鐵路貨運量和銀行貸款發放量三個指標涉及電網、鐵路、銀行的具體業績核算，與地方政府的GDP崇拜并無干涉，也近乎沒有作假摻水的空間和動機，故而所取得的具體數據也更為真實。
從三大指標來看，4月份的經濟活力并不樂觀。4月工業用電量3083億千瓦時，同比增長7.66%，這一增速較3月份的3.23%有較大幅度回升。但若按照日均用電量計算，同比仍是負增長;數據顯示，今年以來對公中長期貸款持續低迷，前4個月，中長期貸款在對公貸款中的占比分別為52%、57%、37%、42%。
此外，鐵路貨運量也在持續下降。這一切是否說明我國經濟已經向下行發展呢?
據經濟日報報道，北京交通大學交通運輸學院副教授張曉東認為，“目前，我國經濟發展還處在穩增長的狀態，結構調整力度在加大，在往實質和縱深推進。我們還要觀察二季度三季度的情況，隨著國家產業結構調整的力度不斷加大，預計全年鐵路貨運量都不會有太大的增長幅度。”
張曉東介紹稱，從以往經驗來看，在經濟下行期往往高耗能行業的增速最先回落，直接會影響煤炭石油等運輸情況。這點從一季度鐵路貨運量的數據中就可以看出。但“每年的一季度都是鐵路全年貨運量較低的時期。但從一季度數據來看，同比下降還是與外部經濟環境相關聯的。”張曉東指出。
然而，中國物流與采購聯合會發布的4月份中國物流業景氣指數(LPI)為54.8%，比上月小幅回落1.1個百分點，顯示出物流業保持平穩增長，但增勢減弱。新訂單指數回落、平均庫存量指數降至50%以下，反映出經濟運行中的物流需求減弱，物流業回升基礎仍需鞏固。 |
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